After some technical drama with a cut trace on the ignition control board, the Lister finally came to life on Tuesday eve.  Ron
Ohler, Mike LaRosa and Jay did the honors, but Ken Boak, Marcus Hardwick, Michael
Shiloh and Peef did much of the preparation that made it possible.   Pictures from the first run are in the workshop gallery here: <a href="http://www.gekgasifier.com/gallery/browseimages.php?do=browseimages&c=44&page=3">http://www.gekgasifier.com/gallery/browseimages.php?do=browseimages&c=44&page=3</a><br>

<br>
This time the spark plug it in the COV valve on the side of the head, not replacing the injector like the last round. 
This time the diesel injection system was left intact so we can switch back and forth
easily between the two. <br>
<br>
For the first run, we fired it on diesel then switched over to woodgas
while running. It was surprisingly easy to switch over, much easier
than with a carburetor on gasoline, as you could get a sharp switch off
of the diesel via the shut down lever. No usual fuel wandering back and
forth as the carb runs out of fuel.<br>
<br>
The timing was fussed with quite a bit. We ended up with it about 45deg
advanced, and it still didn't seem fully enough. One problem we found
with the coil over plug arrangement is you can't get a timing light on
the spark plug wire, as there isn't one. The inductive clamp won't work
over the plug boot.<br>
<br>
We had the kill-a-watts hooked up on each of two legs and topped out at
2.9kw. That was pushing the absolute max. 2.5kw was easy to maintain.
This was at about 600rpm. A little below the standard 650rpm. Shaky
shake started above 600rpm.<br>
<br>
The compression is the 13.3:1 of last time. The injector is leaking a
bit too. We'll likely get a bit more power once we return to 17:1 and
get the injector better sealed.<br>
<br>
All in all, i'm happy how much power it made, and how smooth it ran. It
seemed to run about the same as it did with the spark plug in the
injector hole. The biggest difference was in the timing adjust. so
given the lack of good control on that last time, it is difficult to
compare properly between the two modes. But it was clear that it works
just fine in the COV valve, and this is good news, as this is a better
place to put it.<br>
<br>
The ability to start on diesel then switch over with a hard "fuel off" switch was very nice.<br>
<br>
Thank you ken, marcus, ron, mike and the others that made it go. another very impressive effort by all of you.<br>
<br>
jim
                <br clear="all"><br>-- <br><br>------------------------------------------------------------------------------<br>Jim Mason<br>Website: <a href="http://www.whatiamupto.com">http://www.whatiamupto.com</a><br>Current Projects: <br>
   - Gasifier Experimenters Kit (the GEK): <a href="http://www.gekgasifier.com">http://www.gekgasifier.com</a><br>   - Escape from Berkeley alt fuels vehicle race: <a href="http://www.escapefromberkeley.com">www.escapefromberkeley.com</a><br>
   - ALL Power Labs on Twitter: <a href="http://twitter.com/allpowerlabs">http://twitter.com/allpowerlabs</a><br>   - Shipyard Announce list: <a href="http://lists.spaceship.com/listinfo.cgi/icp-spaceship.com">http://lists.spaceship.com/listinfo.cgi/icp-spaceship.com</a><br>