<br>
<br>
there are many variables to move around in a gasifier, and all of them are<br>
important. but once the basics are in order, i'm coming to the conclusion that<br>
the most impactful thing one can do/add/fix to the basic imbert design is to use <br>the ic engine exhaust to heat the incoming fuel.<br>
<br>
no, i don't have any numbers on this yet (we hope to get these soon), but the<br>
anecdotal experiences keep piling up. the biggest flexibility gains i'm finding<br>
both in poor fuel shape/size and moisture tolerance, as well as gas turndown ratio, <br>are from the ic exhaust heat exchanger. on our rig, this is called the pyrocoil. other<br>
rigs call this something else.<br>
<br>
this is not terribly surprising. the ic exhaust is the biggest waste heat<br>
source we have around a gasifier. in principle, the ic exhaust has about about<br>
3x or 4x the heat available as the outgoing syngas. the incoming fuel similarly<br>
has much more heating capacity than the incoming air (the multiple i forget at<br>
the moment, but i do know the incoming air can only take up about 1/2 of the<br>
heat available in the outgoing syngas).<br>
<br>
also, the ic exhaust is much hotter than the outgoing syngas after preheating<br>
the incoming air. thus you can use the ic exhaust to do much more than dry the<br>
fuel. you can it to drive the fuel through pyrolysis, and really, get it up to<br>
about 4-500c before it falls into the hearth proper. this is a big difference<br>
from the typical situation of still moist fuel falling into the hearth.<br>
<br>
not only can you use the ic exhaust to add a very significant amount of heat to<br>
the system, you can also use it to change the character of pyrolysis in the<br>
reactor. a typical downdraft has very high temp short residence time pyrolysis<br>
right on top of the nozzles. this high temp pyrolysis optimizes the creation of<br>
teritary tars, or refractory tars, which are difficult to crack again (given<br>
lots of double carbon bonds). if you externally drive pyrolysis at lower temp<br>
over longer time, you get more primary and secondary tars, which are easier to<br>
crack downstream (fewer double carbon bonds). this seems to allow hearth<br>
conditions to be less perfect and still get good gas out.<br>
<br>
using ic exhaust to heat incoming fuel is not a complete get out of jail free<br>
card. but to me it seems the most impactful new thing one can do on these rigs.<br>
it seems to have more of an impact than any other single thing we've done to<br>
date on the gek.<br>
<br>
yes, all of it is important, and all of it should be tended to, but the above is<br>
my current vote for the biggest bang for the effort. hopefully we can get some<br>
proper numbers on this soon (and prove or disprove the above conjecture).<br>
<br>
jim<br>
<br>
<br>
<br>
<br><br><br>------------------------------------------------------------------------------<br>Jim Mason<br>Website: <a href="http://www.whatiamupto.com">http://www.whatiamupto.com</a><br>Current Projects: <br>   - Gasifier Experimenters Kit (the GEK): <a href="http://www.gekgasifier.com">http://www.gekgasifier.com</a><br>
   - Escape from Berkeley alt fuels vehicle race: <a href="http://www.escapefromberkeley.com">www.escapefromberkeley.com</a><br>   - ALL Power Labs on Twitter: <a href="http://twitter.com/allpowerlabs">http://twitter.com/allpowerlabs</a><br>
   - Shipyard Announce list: <a href="http://lists.spaceship.com/listinfo.cgi/icp-spaceship.com">http://lists.spaceship.com/listinfo.cgi/icp-spaceship.com</a><br>