Hi Rolf,<br><br>The Listeroid at APL is a JKSon Indian copy which is an Indirect Injection with the original Lister type pre-chamber head and a flat topped piston.<br><br>I have not tinkered with the pre-chamber form, other than adding a spark-plug into the cast iron plug, where the compression change-over valve would have fitted.<br>
<br>I was thinking of having some sort of arrangement like in a model compression ignition aero-engine, where the compression ratio could be varied with some sort of a movable "contra-piston" - but my machining skills are not up to producing such a component.<br>
<br>I hope to make significant advances with woodgas trials on my Lister this summer.<br><br><br><br>Ken <br><br><div class="gmail_quote">On 1 July 2011 13:05, Rolf Uhle <span dir="ltr"><<a href="mailto:energiesnaturals@gmx.de">energiesnaturals@gmx.de</a>></span> wrote:<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex;">Hello Ken,<br>
<br>
it all relates to many factors, piston speed, head cavern design,piston<br>
surface temp,timing of course,all versus flame propagation speed.<br>
A small "normal" 1500/1800 or even 3000/3600 engine can very well have slower<br>
piston speeds than a big oldfashioned longstroke engine.<br>
<br>
By the way, have you ever tinkered with the prechamber form in your Lister?<br>
<br>
Is Jim' s Listeroid DI ? Can' t ask him myself 'cause he doesn' t answer me<br>
any more.<br>
<br>
salut<br>
<br>
Rolf<br>
<br>
<br>
<br>
Am Freitag, 1. Juli 2011 13:29:21 schrieb Ken Boak:<br>
<div><div></div><div class="h5">> This is an interesting discussion, which tends to make me believe that the<br>
> future of woodgas, will be ignited with the use of conventional diesel<br>
> engines, modified for spark ignition, rather than the initially more<br>
>  obvious choice of a gasoline engine.<br>
><br>
> If, as suggested that woodgas can be used without knock problems in a stock<br>
> diesel engine at a compression ratio of 17:1, then this better than<br>
> compensates for the loss of efficiency when used in a gasoline engine.<br>
><br>
> As an enthusiastic user of the slow speed Lister type diesel engines, I<br>
>  hope to be commencing some power tests on woodgas later this year.  It<br>
>  will be interesting to see how  woodgas performs at the much slower 600<br>
>  rpm of the Lister, compared to the more normal 1500/1800rpm of a direct<br>
>  drive diesel generator.  The Lister being an old design with a relatively<br>
>  long stroke of 5.5"  has a  mean piston speed of about 10 feet per second<br>
>  - how this relates to a modern, "squarer"  higher rpm engine I would need<br>
>  to<br>
> investigate.<br>
><br>
><br>
><br>
> Ken<br>
><br>
<br>
</div></div><div><div></div><div class="h5">_______________________________________________<br>
Gasification mailing list<br>
<br>
to Send a Message to the list, use the email address<br>
<a href="mailto:Gasification@bioenergylists.org">Gasification@bioenergylists.org</a><br>
<br>
to UNSUBSCRIBE or Change your List Settings use the web page<br>
<a href="http://lists.bioenergylists.org/mailman/listinfo/gasification_lists.bioenergylists.org" target="_blank">http://lists.bioenergylists.org/mailman/listinfo/gasification_lists.bioenergylists.org</a><br>
<br>
for more Gasifiers,  News and Information see our web site:<br>
<a href="http://gasifiers.bioenergylists.org/" target="_blank">http://gasifiers.bioenergylists.org/</a><br>
</div></div></blockquote></div><br>