<font color='black' size='2' face='arial'>
<div style="FONT-FAMILY: arial,helvetica; COLOR: black; FONT-SIZE: 10pt">

<div id=AOLMsgPart_1_3f5fd472-31d0-45dd-9274-df852a718604><FONT color=black size=2 face=arial>

<div><FONT face="Arial, Helvetica, sans-serif">With regard to increasing the hydrogen content of wood gas. Has any one considered using beverage cans as a means of embelishment.</FONT></div>


<div>The system described  on this Web site is quite interesting:</div>


<div> .http://www.google.com/search?sourceid=navclient&aq=hts&oq=&ie=UTF-8&rlz=1T4ADBF_enUS280US281&q=Cornish+Hydrogen+Generator+KeelyNet.</div>


<div>Seems that under the right conditions the use of scrap aluminum cans "could" augment your wood gas to such a degree that the pyrolisis stage could be dispenced with?</div>


<div> </div>


<div>GF<br>
<br>
</div>


<div style="CLEAR: both"></div>
<br>
<br>


<div style="FONT-FAMILY: arial,helvetica; COLOR: black; FONT-SIZE: 10pt">-----Original Message-----<br>
From: Daniel Chisholm <dmc@danielchisholm.com><br>
To: Discussion of biomass pyrolysis and gasification <gasification@lists.bioenergylists.org><br>
Sent: Fri, Jul 1, 2011 6:57 am<br>
Subject: Re: [Gasification] Producer Gas Engine Paper<br>
<br>


<div id=AOLMsgPart_2_ba8a8cd9-9dd3-4e55-aea2-f3f8cab374f7><br>
<br>


<div class=gmail_quote>On Fri, Jul 1, 2011 at 03:12, Art Krenzel <SPAN dir=ltr><<A href="mailto:phoenix98604@msn.com">phoenix98604@msn.com</A>></SPAN> wrote:<br>

<BLOCKQUOTE style="BORDER-LEFT: #ccc 1px solid; MARGIN: 0px 0px 0px 0.8ex; PADDING-LEFT: 1ex" class=gmail_quote>

<div>

<div dir=ltr>GF,<br>
 <br>
Early in my life I worked at the E. I. DuPont Tetraethyl Labs which made the fuel additive you describe.  It was a lead based fuel additive which delayed the onset of compression ignition to allow higher compression ratio (and more powerful) engines.  The fuel additive was in all of the fuel and used all the time.  DuPont made tons of the Tetra Ethyl Lead fuel additive for military and civilian use in high compression engines.<br>
 <br>
ADI water and methanol injection only occurs for short periods of time such as during takeoff where spurts of overfueled power was needed.<br>
 <br>
Check out the following article and it will explain the difference.<br>
 <br>
<A href="http://www.enginehistory.org/r-4360ops1.shtml" target=_blank>http://www.enginehistory.org/r-4360ops1.shtml</A></div>
</div>
</BLOCKQUOTE>

<div><br>
</div>


<div>Thanks Art for a nice article; on a personal note the 4360 always had a special place in my heart since I was a little kid learning about engines.</div>


<div><br>
</div>


<div>There are a lot of really good gems in that writeup, some of them quite subtle and involving pretty advanced details of how fuels burn in engines.  Some that I quite enjoyed were:</div>


<div><br>
</div>


<div>- note the fuel flows for max power with ADI vs. max power dry.  There is a wonderful (though subtle) conclusion to be drawn from what is happening in the "max power dry" situation which is a bit of an eye opener; as a bonus it nicely relates to gasification and blast furnace chemistry (but as Jim rightly says, doesn't nearly everything tie in like this?)</div>


<div><br>
</div>


<div>- reading the details of the leaning procedure was a real joy, especially comparing it to how one operates a light aircraft with a fixed pitch propeller.  The section where they discuss increasing torque to 111% of nominal and then looking at various torque changes in response to mixture and ignition timing changes is just great.</div>


<div><br>
</div>


<div>I found it interesting that they described oil and cylinder head temperatures in degrees-C.</div>


<div><br>
</div>


<div><br>
</div>


<div><br>
</div>
</div>
-- <br>
- Daniel<br>
Fredericton, NB  Canada<br>
</div>
<!-- end of AOLMsgPart_2_ba8a8cd9-9dd3-4e55-aea2-f3f8cab374f7 -->

<div style="BACKGROUND-COLOR: #fff; MARGIN: 0px; FONT-FAMILY: Tahoma, Verdana, Arial, Sans-Serif; COLOR: #000; FONT-SIZE: 12px" id=AOLMsgPart_3_ba8a8cd9-9dd3-4e55-aea2-f3f8cab374f7><PRE style="FONT-SIZE: 9pt"><TT>_______________________________________________
Gasification mailing list

to Send a Message to the list, use the email address
<A href="mailto:Gasification@bioenergylists.org">Gasification@bioenergylists.org</A>

to UNSUBSCRIBE or Change your List Settings use the web page
<A href="http://lists.bioenergylists.org/mailman/listinfo/gasification_lists.bioenergylists.org" target=_blank>http://lists.bioenergylists.org/mailman/listinfo/gasification_lists.bioenergylists.org</A>

for more Gasifiers,  News and Information see our web site:
<A href="http://gasifiers.bioenergylists.org/" target=_blank>http://gasifiers.bioenergylists.org/</A>
</TT></PRE></div>
<!-- end of AOLMsgPart_3_ba8a8cd9-9dd3-4e55-aea2-f3f8cab374f7 --></div>
</FONT></div>
<!-- end of AOLMsgPart_1_3f5fd472-31d0-45dd-9274-df852a718604 --></div>
</font>