<html>
  <head>
    <meta content="text/html; charset=ISO-8859-1"
      http-equiv="Content-Type">
  </head>
  <body bgcolor="#FFFFFF" text="#000000">
    <div class="moz-cite-prefix">On 11/28/2013 06:31 PM, Phil Marsh
      wrote:<br>
    </div>
    <blockquote cite="mid:001401ceec92$01f3ac50$05db04f0$@ca"
      type="cite">
      <p class="MsoNormal"><span
style="font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1F497D">Hi
          Kevin:<o:p></o:p></span></p>
      <p class="MsoNormal"><span
style="font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1F497D"><o:p> </o:p></span></p>
      <p class="MsoNormal"><span
style="font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1F497D">A
          loaded diesel can easily run egt of 550-650C. Pyrometers are
          common on big diesels but it does depend on where the
          measurement is taken. <o:p></o:p></span></p>
      <p class="MsoNormal"><span
style="font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1F497D"><o:p> </o:p></span></p>
      <div>
        <p class="MsoNormal"><b><span
style="font-size:8.0pt;font-family:"Arial","sans-serif";color:#1F497D">Phil
              Marsh<o:p></o:p></span></b></p>
        <p class="MsoNormal"><b><span
style="font-size:8.0pt;font-family:"Arial","sans-serif";color:#1F497D">Marshbros.<o:p></o:p></span></b></p>
        <p class="MsoNormal"><b><span
style="font-size:8.0pt;font-family:"Arial","sans-serif";color:#1F497D">250
              569-7858</span></b></p>
      </div>
    </blockquote>
    <br>
    In fact, the owners of high output diesels (in pickup trucks)
    generally are told "Do not exceed 1,300° F under any conditions, and
    run below 1,000° F if you want your engine to last."  Often aircraft
    engines run below 600° C for just that reason, aluminum alloys
    degrade above 1,000° F and that is not good for aluminum heads!  CHT
    is usually MUCH lower than EGT, but at or near valve seats, it is
    higher than where CHT is normally gauged.<br>
    <br>
    Remember, this advice is often very conservative so the warranty is
    cheaper.  Also, losing an engine at the wrong time in an aircraft is
    not a good thing!<br>
    <br>
    Ahead of a turbocharger the EGT is usually higher than after it.<br>
    <br>
    Dave  8{)<br>
    <br>
    <div class="moz-signature">-- <br>
      <br>
      "A word to the wise ain't necessary - it's the stupid ones that
      need the advice." <br>
      <br>
      Bill Cosby<br>
    </div>
  </body>
</html>