<HTML><HEAD>
<STYLE id=eMClientCss>blockquote.cite { margin-left: 5px; margin-right: 0px; padding-left: 10px; padding-right:0px; border-left: 1px solid #cccccc }
blockquote.cite2 {margin-left: 5px; margin-right: 0px; padding-left: 10px; padding-right:0px; border-left: 1px solid #cccccc; margin-top: 3px; padding-top: 0px; }
.plain pre, .plain tt { font-family: monospace; font-size: 100%; font-weight: normal; font-style: normal; white-space: pre-wrap; }
a img { border: 0px; }body {font-family: Tahoma;font-size: 12pt;}
.plain pre, .plain tt {font-family: Tahoma;font-size: 12pt;}
</STYLE>

<STYLE></STYLE>
</HEAD>
<BODY scroll=auto class>
<DIV>Hello, Jeff!</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>There are two logical "formulations" that, when both used, gives a practical working solution for an "independent" motor starting from a common gas-line.</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>A common gasifier delivery line usually (in a good system) keeps below 50 cm H2O.</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>A motor with tight valves, without overlap and hidden crankcase ventilation into the manifold develops ~ 500 cm H2O at cranking.</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>Combined with the fact:</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>Identical pressure drops over identical openings (slots) results in IDENTICAL FLOWS.  (with similar fluids)</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>Using identical ganged twin flaps with identical geometry for gas and air will deliver a 50/50 air/gas mix, if starting both from atmospherical pressure. </DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>The secondary air intake pressure has to be regulated to equal the momentary gas-line </DIV>
<DIV>pressure with a membrane and air-line flap, sensing the resulting air-pressure versus the gas-line pressure. </DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>This way the total pressure drops in both "legs" will constantly be equal.</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>To furthermore assist slow crank starting, the twin-flaps will be closed by a trimmable spring closing the flaps COMPLETELY. </DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>A manifold-vacuum membrane or cylinder, diameter ~2-3" opens the twin-flaps </DIV>
<DIV>when the spring starts to give in for a vacuum of ~100 - 200 cm H2O.</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>This opening increases as the motor fires, and has to be controlled by a manually settable stopper = idle limiter!</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>When fired, there has to be a "change over" to automatic run...</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>Max Gasman</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>------ Originalmeddelande ------</DIV>
<DIV>Från: "Jeff Davis" <<A href="mailto:jeffdavis0124@gmail.com">jeffdavis0124@gmail.com</A>></DIV>
<DIV>Till: "Discussion of biomass pyrolysis and gasification" <<A href="mailto:gasification@lists.bioenergylists.org">gasification@lists.bioenergylists.org</A>></DIV>
<DIV>Skickat: 30.3.2015 03:47:47</DIV>
<DIV>Ämne: [Gasification] Two Engines One Gasifier</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV id=xe2105504abf944e38752623a0d40ffbb>
<BLOCKQUOTE class=cite2 cite=CAKK6AbhOr2VsJKD93zos=MdzvEpdAtBKTx5gFRaWPLYVYmQQqA@mail.gmail.com type="cite">
<P dir=ltr>Dear List,</P>
<P dir=ltr>Is it practical to fuel two engines with one gas producer? I think a check valve in each fuel line would be needed but would it be a problem to get the second engine running? My system would consist of a charcoal gas producer with two 6.5hp engines.<BR></P>
<P dir=ltr>Thanks,<BR>Jeff<BR><BR></P>
<P dir=ltr>______________________________________________<BR>"Once an owner has got used to charcoal gas he will never revert to the more expensive fuels", Geo Bray</P></BLOCKQUOTE></DIV></BODY></HTML>