<p dir="ltr">Thanks Max. Interesting method.<br></p>
<p dir="ltr">Thanks again,<br>
Jeff<br><br><br><br><br><br></p>
<p dir="ltr">______________________________________________<br>
"Once an owner has got used to charcoal gas he will never revert to the more expensive fuels", Geo Bray<br>
On May 20, 2015 9:11 AM, "gasman" <<a href="mailto:gasman@welho.com">gasman@welho.com</a>> wrote:<br>
><br>
> Hello, Jeff!<br>
>  <br>
> There are two logical "formulations" that, when both used, gives a practical working solution for an "independent" motor starting from a common gas-line.<br>
>  <br>
> A common gasifier delivery line usually (in a good system) keeps below 50 cm H2O.<br>
>  <br>
> A motor with tight valves, without overlap and hidden crankcase ventilation into the manifold develops ~ 500 cm H2O at cranking.<br>
>  <br>
>  <br>
> Combined with the fact:<br>
>  <br>
>  <br>
> Identical pressure drops over identical openings (slots) results in IDENTICAL FLOWS.  (with similar fluids)<br>
>  <br>
> Using identical ganged twin flaps with identical geometry for gas and air will deliver a 50/50 air/gas mix, if starting both from atmospherical pressure. <br>
>  <br>
>  <br>
> The secondary air intake pressure has to be regulated to equal the momentary gas-line <br>
> pressure with a membrane and air-line flap, sensing the resulting air-pressure versus the gas-line pressure. <br>
>  <br>
>  <br>
> This way the total pressure drops in both "legs" will constantly be equal.<br>
>  <br>
>  <br>
> To furthermore assist slow crank starting, the twin-flaps will be closed by a trimmable spring closing the flaps COMPLETELY.<br>
>  <br>
> A manifold-vacuum membrane or cylinder, diameter ~2-3" opens the twin-flaps<br>
> when the spring starts to give in for a vacuum of ~100 - 200 cm H2O.<br>
>  <br>
> This opening increases as the motor fires, and has to be controlled by a manually settable stopper = idle limiter!<br>
>  <br>
> When fired, there has to be a "change over" to automatic run...<br>
>  <br>
>  <br>
> Max Gasman</p>